南（nán）京能看正能量的短视频app精密科（kē）技有限公司，致力於新能源汽車（chē）和汽車輕量化領域，主要從事精密鋁（lǚ）合金汽車零部件和工業零部件的研發、生產和銷售，產品主要應用領域包括新能源汽（qì）車（chē）變速係統、傳動係統、電（diàn）池係統、懸掛係統等核心係統（tǒng）的精（jīng）密機械加工零部件。
目前公（gōng）司具備壓鑄、鍛造（zào）、擠出三大工藝，基（jī）本覆蓋汽（qì）車動力係統、底盤係統、電池（chí）係統最核（hé）心的鋁合金產品。
緊（jǐn）抓機遇，擁抱新能源汽車產業趨（qū）勢
新能源汽車業務（wù）加速拓展，汽車類產品營收（shōu）占比（bǐ）逐年走高。公司（sī）主要產品包（bāo）括鋁壓鑄精密（mì）汽（qì）車（chē）零部件和工（gōng）業零部件，主要應用於新能源汽車、傳統汽（qì）車、工業用品等領域。
2013年起（qǐ）公司抓住新能源汽車的發展機遇，大力研發生產新能源汽車動力係統、傳動係統、電池係統等核心係統零部件，在變速箱、電池等關鍵零部件方麵實現（xiàn）多項技術和工藝突破，至2016年新能源汽車零部件（jiàn）已經成為公司主（zhǔ）要產品。
2021年汽車類零部件收入占比89.10%，工業類零部件占比（bǐ）4.59%，模具類零部件（jiàn）占比4.22%。汽車類零部件收入占比（bǐ）逐年提（tí）升，主營業務得到不斷加強。
研（yán）發投入高增，技術優勢鞏固
研（yán）發投（tóu）入迅速增長，技術優勢不斷鞏固。公司近年不斷（duàn）加大研發投入，尤其2021年累計研（yán）發投（tóu）入，同（tóng）比增長124.47%，進一步鞏固了公司在新能源（yuán）汽車零（líng）部件輕量化領域的技術優勢。
政策推動，節能（néng）減排標準不斷提升。
“節能減排”成為我（wǒ）國經濟發展的主旋律（lǜ）。汽車領域是推進節能減排的重（chóng）點。
2020年中國汽（qì）車工程學會組織全行業專家修訂編製的《節能與新能（néng）源汽車（chē）技術路線 2.0》發（fā）布，對於乘用車新車（chē）的油耗做了具體（tǐ）的要求（qiú），2025/2030/2035年乘用車新車的平均油耗需要（yào）達到4.6、3.2、2.0L/100km，節能減（jiǎn）排標準持續升級。
輕量化助力節（jiē）能減排，鋁合金材料性價比（bǐ）最佳。
根（gēn）據“布勒中國”的數據，汽（qì）車重量每減輕 10%，最多可實現節油 5-10%，整（zhěng）備質量每（měi）減少 100kg，百公裏油耗可以降低 0.3-0.6L，減少 CO2 排放 8.5g/km，因此輕量化成為節能（néng）減排領域的重點發展技術。
同時在不同的輕（qīng）量化材（cái）料中，對比多種金屬合金和（hé）碳纖維，鋁（lǚ）合金的性能、密度以及價格等 多方麵具備優勢（shì），是最（zuì）具有性價比的輕（qīng）量化材料。
四大基礎工藝+後續處理工藝，構成鋁（lǚ）合金加工體係
軋製/鍛造/擠壓/鑄（zhù）造四（sì）大基礎工藝：
1）軋製：錠坯借助軋輥施加的（de）壓力，使其橫（héng）斷麵（miàn）減（jiǎn）小，厚度（dù）變（biàn）薄而長度增加（jiā）的（de）一（yī）種塑性變形過程；
2）鍛造：利用材料的可塑（sù）性，借（jiè）助外力產生塑性變形；
3）擠壓：對（duì）模具型（xíng）腔內的（de）金屬坯（pī）施加強大的壓力，獲得所需斷麵形狀、尺寸的塑性加工辦法（fǎ）；
4）壓鑄：將（jiāng）金屬溶液壓入模具（jù）內，在（zài）壓力下冷卻成型的一種精密鑄造方法。
在基礎鋁（lǚ）材上進一步加工工藝：
1）衝壓：壓力（lì）機和模具對材料施加（jiā）外力，使之塑性變形（xíng）或變形；
2）焊接：通過加熱/加壓的方（fāng）式使得工件之間產生（shēng）原子間結合的加工工藝。
加（jiā）工方式多樣化，鑄造工藝占（zhàn）比最高（gāo）。
汽車鋁合金產品按照位置和所需性能的不同，采用不同的加工（gōng）工藝。根據2018年發布的《鋁合金在新能源汽（qì）車工業（yè）的應用現（xiàn）狀及展望（wàng）》中（zhōng）的（de）內容，各類鋁合金工藝在汽車（chē）上的使用比例大約為（wéi）：壓（yā）鑄77%，軋製10%，擠壓（yā）10%，鍛造3%，其中壓（yā）鑄工藝占比（bǐ）最（zuì）大。
2.3.2. 具備極高生產效率，高壓鑄（zhù）造適（shì）合汽車零部件製造
高壓+快速充型，需要精密的模具工藝設計（jì）。高壓鑄造是一種將熔融非鐵合（hé）金液倒（dǎo）入壓（yā）室內，以高速充（chōng）填鋼製模具（jù）的型腔，並使（shǐ）合金液在壓力（lì）下凝（níng）固而形成鑄件的鑄造方法，適（shì）合（hé）製造體積較大，結構複雜，表麵質量要求高、批量製造速度快的零件。
高壓鑄（zhù）造模具結構複（fù）雜，需要精（jīng）密的工藝（yì）設計保（bǎo）證：
1）金屬液流需嚴格把控，避免出現零件失效；
2）排氣結構需合理設計，仿真技術+過程控製防止氣孔產生；
3）冷卻過程需要液態補縮，避免熱孤島帶來缺陷。
造產品性能優異，助力衝擊高端市場
鋁鍛特性優良，定（dìng）位高端車型。鋁鍛（duàn）件具（jù）有優良的性能，主要體現在：
1）密度（dù）小（xiǎo），隻有鋼的34%，銅的30%。
2）比強度大、比剛度大、比彈性模量大，疲勞強度高，宜用於輕（qīng）量化要求高的關鍵受力部件，其綜合性能遠遠優於其他材料。
3）內部組織細密、均勻、無缺陷，其可靠性遠高（gāo）於鋁合金鑄件和壓鑄件，也（yě）高於其他金屬鑄件。
4）塑性好，可加工成各種形狀（zhuàng）複雜（zá）的高精度鍛件，零（líng）件的機械加工餘量小，僅為用鋁合金拉伸厚板加工零件的加工量（liàng）的20%左右。
5）良好的耐蝕性、導熱性（xìng）和非磁性遠（yuǎn）優於（yú）鋼鍛件。因此主（zhǔ）要用於高端車型的底盤零部件，如：轉向節、擺臂、控製臂支架等。
車用鋁合金（jīn）零部件滲透率不斷提（tí）升，單車價值量持（chí）續增長（zhǎng）
車（chē）用鋁合金零部件滲透率不斷提升，小件+三電（diàn）+底盤件率先替換。
在新能（néng）源滲透率提升（shēng）+節能減排標（biāo）準升級的雙重助推下，車用鋁合（hé）金零部（bù）件的滲透率持（chí）續提升，最先實現鋁合金產品替換的包括小件（雨刮電機/轉（zhuǎn）向器殼體/空調係統（tǒng）/製動係統）、三電係統（電機/電控/電池外（wài）殼）。
隨後，底（dǐ）盤係統（轉向（xiàng）節/控製臂/前後副車架）輕量化因為能（néng）夠有效提升汽車的操控特性，鋁合金輕量化（huà）的滲透率開始逐（zhú）步提升，根據我們測算，2025年國內鋁合（hé）金市場空間約為 3095 億元，2020-2025 年 CAGR 為（wéi） 17.1%，其中，三電係統/輕量化底盤/車（chē）身結構件 2020-2025 年 CAGR 分別為 76%/34%/51%。
車身結構件升級，帶來（lái）單車（chē）價值量提升。
車身結構件鋁合金滲透率相對較低，主要原因包括：
1）零部件（jiàn）體積較大，對於設備/工藝/模具等技術（shù）要求（qiú）門檻高；
2）產（chǎn）品價值量高，增加整車製造成本；
3）鋁合金車身（shēn）拚接難度高，焊接複雜度高於鋼（gāng）車身（shēn）。
隨著輕量化進程的持續進行以及新的製造（zào）工藝出現，鋁合金車身（shēn）結構件滲透率有望持續提升，帶來整車鋁合金產品價值量的提升。
競爭格局較為分散，主營方向各（gè）自不同
截至2019年（nián），鋁壓鑄行業全球市場規模超過3000億（yì）元，其中國內市場規模預計超過500億（yì）元，根據中國鑄造協會數據，我國有3000多（duō）家壓鑄企業，其中汽車壓鑄件占壓鑄業總產量70%，汽車用壓鑄件中鋁合金（jīn）占比超80%，其中體量較（jiào）大（dà）的僅數十家。
因此鋁壓鑄行業屬於典型的紅海市（shì）場，市場內企業數量多且競爭格局分散。
截至2019年我國鋁壓鑄（zhù）行業市場集中度CR5 僅為 11.6%（營收口徑），龍頭企業廣東鴻圖、愛科迪市場占有率僅為 4.2%與 3%。
芯片供應短缺超出預期。芯片（piàn）短（duǎn）缺超出預期（qī），會影響公司下遊配套主機廠的產量供應，從（cóng）而影響公司業績（jì）。
鋁合金價格上漲超出（chū）預期。公（gōng）司產品的主要原材料為鋁（lǚ）合金，若鋁價在短期內發生劇烈波動，可能給公司的當期經營業績（jì）帶來一定的不利影響。
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