汽車精密件加工：行業企業發展概況和發展（zhǎn）現狀


（1）汽車精密衝（chōng）壓模具和金屬結構件行業簡介


衝壓是靠壓力機和模具（jù）對板材、帶（dài）材、管材和型材（cái）等施（shī）加外力，使之產生塑性變形（xíng）或分離，從而獲（huò）得所需形狀和尺（chǐ）寸的工件的成形（xíng）加工方法。汽車衝（chōng）壓件指構成汽車零（líng）部（bù）件的金屬衝壓件，衝壓零部件廣泛應用於車身的各種覆蓋件、車內支撐件、結構加（jiā）強件，以及（jí）大量的汽車零部件如發動機的排氣和進油彎管及消聲（shēng）器、空心凸輪（lún）軸、油底殼、發動機支架、整車框架結構件、橫縱梁等。


隨著新能源汽車在整車市場的滲透率不斷提高以（yǐ）及汽車輕量化趨勢的（de）加深，新能源汽車對衝壓件的需求（qiú）也在不斷提升，新能源汽（qì）車產業鏈對衝壓零部件的需求主要集（jí）中在汽車車身結構件、動力電池結構件、充電樁（zhuāng）機箱結（jié）構件三個方麵。其中，就汽車車身結構件而言，輕量化更多的是產品材質（zhì）的更換、技術更新迭代，將原先的傳統鋼板（bǎn）衝壓零部件部分替換成鋁合金/高強鋼衝壓零部件。


（2）汽車精密衝壓（yā）模具和（hé）金屬結構件行業產業鏈


從汽車衝壓零部件行業產業鏈來看（kàn），上遊主體為鋁材、鋼材等原材料供應商；中遊主體為汽車（chē）衝壓零部件生產商，最終麵向整車廠商。近年來（lái）我國汽車產業蓬勃發展，已成（chéng）為我國（guó）國民經濟支柱產業之一，且 2022 年（nián），新能源汽車成為我國汽車產業最大亮點，在政策（cè）與市場的雙重驅動下，新能源汽車市場滲透率（lǜ）快速上行，推動中遊汽車衝壓零部件行業（yè）穩（wěn）定發展。


（3）汽車精密衝壓模具和金屬結構件行業發展現狀


汽（qì）車衝壓（yā）零部件行業屬（shǔ）於（yú）汽車零部件（jiàn）產業，汽車零部件產業為汽車衝壓零部件行業發展提供基礎。近年，麵對快速變革、不斷發展的汽車行業，眾多國際汽車巨頭的生產經營模式由傳（chuán）統的縱向一體化、追求大而全的生產模式逐步向以（yǐ）開發整車（chē）項目為主的專業化生產模式，其在擴大產能規模的同（tóng）時，大幅降（jiàng）低了零部件自製率，取而代之的是與外部零部（bù）件企業形成基於市場的配（pèi）套供應關係。受此影響（xiǎng），國際汽車零部件供應商不斷走向獨立化、規模化的發展道路。


國際較為成熟（shú）的汽（qì）車（chē）工業市場通常具備成熟的配套零部件市場（chǎng），且經過長期的發展和整合，成熟（shú）的汽車零部（bù）件市場已具備產業集中等特點。目前，國際（jì）知（zhī）名的汽車零（líng）部件企業主要集中在北美、歐洲及日本，包括德國（guó）的博世（RobertBoschGmbH）、德國的大陸（lù）（Continental AG）、日本（běn）的電裝（Denso Corp）、加拿大的麥格納（Magna International Inc.）、美國的李爾（Lear Corp）等。這些（xiē）企業規模大、技術力量雄厚、資本（běn）實力充足，同時也引導世界零部件行業的發展方（fāng）向。


根據《美國汽車新聞》（Automotive News）發布的（de）全球汽車零部（bù）件供應商百強榜，2021 年入圍的企（qǐ）業共來自 16 個國家和地區，日本企業上榜數超過美國，共有 23 家企業入圍，美國則有 22 家企業進入 2021 年的榜單；德國有（yǒu） 18 家企業入圍。此外，韓（hán）國、中國（含（hán）香港地區）、法國、加拿大、西班牙、英（yīng）國、瑞士（shì）分別有 9 家（jiā）、8 家、3 家、4 家、3 家（jiā）、2 家和 2 家企業上榜，而愛爾蘭、巴西、瑞（ruì）典、墨西哥、印度、荷蘭分別有 1 家企業入圍。


數據來源：《美國汽（qì）車新聞》（AutomotiveNews）


我國汽車零（líng）部件行業興起於二十世紀五十（shí）年（nián）代（dài）。在起步階（jiē）段，汽車零部件製造企業技術水平較為薄弱，對整車廠商的依賴性（xìng）較強。隨著我國經濟的高速發展及居民（mín）收入（rù）水（shuǐ）平的提高，汽車消費市場（chǎng）迅速擴張，為我國汽車零部件行業（yè）的快速發展（zhǎn）奠定了基礎。2017 年 4 月，工（gōng）信部、發改委、科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》指出，培（péi）育（yù）具有國際競爭力的（de）零部件供應商，形成從（cóng）零部件到整車的完整產業體（tǐ）係，到 2025 年，形成若幹家進入全球前十的汽車零部件集團。配套產業政策的相繼出（chū）台，為我國汽車零部件行業的發展（zhǎn）壯大創造了良好的外部環境。此外，中國（guó）汽配市場的巨大潛力（lì）和較為低廉的勞動力成本吸（xī）引了國際汽車零部件（jiàn）企業（yè）在中國投資設廠，進（jìn）一步推動（dòng）了我國汽車（chē）零（líng）部件（jiàn）製造業（yè）的發展壯大。


2019 年，在汽車整（zhěng）體市場滑坡、新能源汽車補貼下降、排放標準逐漸升高等因（yīn）素影響下，零部件企業麵臨前所未有（yǒu）的壓力，但我（wǒ）國汽車零部件（jiàn）製造（zào）業仍呈現穩定（dìng）增長（zhǎng）趨勢。我國（guó）汽車（chē）零部件的銷售收入從 2016 年 3.5 萬億元增長至 2021 年的 4.9 萬億元，年複合增長率為 6.96%，2021 年較上年同期（qī）增長（zhǎng） 6.52%。


雖然近兩（liǎng）年受大環境等因素影響行業放緩（huǎn），但綜合考慮國民經（jīng）濟增長、新型城鎮化發展等因素，未來一段時間內，我國仍將是全球最大汽車市場、且有一定增長空間，汽車產業（yè）長期向好發展的趨勢（shì）不（bú）會改變。在此背景下，零部件市場發展趨於良好，預計 2022 年（nián）中國汽車零部件行業市場規模有望（wàng）達到 5.2 萬億元。


作為重要的汽車（chē）零部件，近年來汽車衝壓零（líng）部件行業也隨著汽車產（chǎn）業的（de）高速發展而快速發展。目前在汽（qì）車製造工藝中約有 60%-70%的金（jīn）屬零部件需（xū）衝（chōng）壓加工成型，因此衝（chōng）壓零部件在汽車上的應用非常廣泛，根據中國汽車工業協會數據，2022 年我國汽車產量（liàng）為 2,702.1 萬輛，較 2021 年增長 3.4%，假設未來幾年汽車產 量 增 速 保 持 不 變 ，則 預計 2023/2024/2025 年我（wǒ） 國汽 車（chē） 產量 將分別為2,788.6/2,883.4/2,981.4 萬輛；參考華經產業研究（jiū）院數據，假設衝壓件單車價值量（liàng）約（yuē）為 1.10 萬元/輛，考慮年降因素後，2023/2024/2025 年單車價值（zhí）量（liàng）分別為1.07/1.03/1.00 萬元/輛，則預計 2023/2024/2025 年我國汽車衝壓零部行業市場規模分別為 2,983.77/2,969.89/2,981.42 億元。


（4）汽車精密衝壓模（mó）具和金屬結構件行業發展趨勢


①柔性化、智（zhì）能化生產


目前（qián），汽車衝壓生產日（rì）益呈現生（shēng）產規模化、多車型共線生產，汽車覆蓋件大型化、一體化的特征。傳統加工單一品種（zhǒng）的剛性生產（chǎn）線顯然已不適應市場形勢發（fā）展的要求。近年（nián）來隨（suí）著（zhe）交流伺（sì）服電動機驅動成形裝備技術（shù）的發展，出現了滑塊運動曲線可調的各種交流伺（sì）服驅動壓力機，使得壓力機（jī）的工作（zuò）性能和工藝適用性大大提高，設備朝（cháo）著柔性化、智能化的方向發（fā）展（zhǎn），適應了快速衝壓自動（dòng）化生產線的需要。此外，隨著汽車工業的不斷成熟以及產品質量的不斷提高，汽車零部件衝壓成形（xíng）技術將不斷向高精度、多功能、節（jiē）能減排等（děng）方（fāng）向發展。


②產業鏈條分工（gōng）明確


隨著汽車消費市場（chǎng）的快速發展，消費者愈加追求多樣（yàng）化和（hé）個性化，主機廠需要生產更多車型、加快車型更新換代頻率以滿足市場（chǎng）需求。新車開發和舊車改型加速使主機廠對於零部件的要（yào）求變得更複雜多樣，從而更傾向於將衝壓等業務剝離給相關（guān）零部件供應商完（wán）成，而（ér）自身聚（jù）焦於（yú）車型（xíng）設計與（yǔ）開發（fā）。零部件供應商為整車廠承（chéng）擔更多的（de）零部件生產工藝革新（xīn）、板材成形（xíng）技術研發、材料性能試驗及檢測等研發職能。整車廠商將汽車（chē）衝壓（yā）等零部件業務剝離，為能夠對車型的更新換（huàn）代作出快速反應，有定（dìng）向設計能力且能夠與整車廠商同步開發的零部件供應商帶來機遇。


③產業鏈上下遊（yóu）協作更加緊密


汽車零部（bù）件生產企業需具備同步開發能力、加（jiā）工技術和大批量（liàng）及時交付能力，在此背景（jǐng）下，汽車零部件企業之間以及與下遊（yóu）整車廠的協作不斷加深，合作模式不斷進化；同時，汽車零部件企業與上遊供應商間的合作也會（huì）更加緊密，通過生產（chǎn）計劃及時共享及原材料庫存統（tǒng）籌安排提升交付能力與競爭力。如衝壓零（líng）部件企業可與模具、部件焊接企業聯合，組建模衝焊一體（tǐ）的企業聯合體（tǐ），形成從模具開發（fā）至零件生產至總成供（gòng）貨的完整產業鏈，整合技術業務資源、拓寬業務（wù）範圍、加強（qiáng）自主產品開發、增強抵禦市（shì）場風險的能力。


（5）新能源汽車動（dòng）力（lì）電（diàn）池結構件定義及分類


動力電池由正極材料、負極材料、隔膜、電（diàn）解液（yè）及精密結構件組成，其中，結（jié）構件主要（yào）是鋁/鋼殼、蓋板、連接片和安全結（jié）構件等，直接影響電池的密封性、能量密度等。根據電池封（fēng）裝路（lù）線的不同，結構件主要包括方形結（jié）構件（jiàn）、圓柱結構件及鋁塑膜（方（fāng）形電池（chí）、圓柱電池的結構件主要為（wéi）鋼製或鋁製硬殼，軟包電池則使用鋁塑膜），且（qiě）由於我國市（shì）場方形（xíng）電池滲透率高，方形結（jié）構件占據市場主流。


（6）新（xīn）能源汽（qì）車動力電池行業產業鏈


從動力（lì）電池結構件行業產業（yè）鏈（liàn）來看，上遊主體為鋁箔、鋼材、銅材等原材料供應商；中遊主體為電池結（jié）構件供應商，海外結構件廠商主要集中在日韓，國內市場集中（zhōng）度較低；動力電池結構件產品主要麵向（xiàng）動力電池廠（chǎng）商，並最終應用於新


能源汽車（chē）等終端市場。近年來，在政策與市場的雙（shuāng）重驅動下，新能源汽車滲透率快速上行，帶動動（dòng）力電池及其結構件（jiàn）需求量的快速增長，同時上遊鋁箔、鋼材等原材料行業的景氣度上行。


（7）新（xīn）能源（yuán）汽車動力電池行業發展現狀


動力電池結構件作為動力電池不可或缺的重要組成部分，主要起到傳輸能量、承載電（diàn）解液、保障安全性、固定支承電池等作用（yòng）。根據具體應用環境的不同，具備可連接性、抗震性、散熱性、防腐蝕、防幹（gàn）擾（rǎo）、抗靜電等特定功能。近（jìn）年，受益於新能源汽車滲透率的快速上行，動力電池需（xū）求快速增加，全球及我國動力電池結構件市場（chǎng）規模均（jun1）高速（sù）增長，2021 年全球與我國（guó）動力電池結構件市場規模分別實現 193 億元、98 億元，分別（bié）較上年同期（qī）增長（zhǎng） 124.42%、151.28%；預計 2026年全球與我（wǒ）國動（dòng）力電池結構件市場規模將分別達 869 億元、416 億元，仍處於高增速狀態（tài）。


數據來源：頭豹研究院


此外，為了促進動力電池及其結構件行業（yè）的（de）健康（kāng）、快速、有序發展，國務院、工信部、發（fā）改委等先後發布政策法規（guī）為產業發展指明方向、製定標準。2021 年，國家市場監（jiān）督總（zǒng）局、國家標準委聯合發布《新能源動力鋰離子電池殼（ké）及（jí）蓋用鋁及鋁合金板、帶材》，對動力電池用鋁材的化（huà）學成分、尺寸偏差、力學性能、外觀質量、檢驗規則以及（jí）包裝運輸等都做出了（le）詳細的（de）規定，作為鋰電池的主要構成部件的動力鋰電池結（jié）構件主要包（bāo）括鋁/鋼殼、蓋板、連接（jiē）片等，直接關（guān）係到（dào）電池的散熱、安全、密閉性、能源使用效率等性能。鑒於結構件對動力鋰電（diàn）池的重要性，對結構（gòu）件在材料屬性、結構、重量、精密度、一致（zhì）性等方麵提出了更多（duō）新的要求。


這導致原來動力電池結構件的一些標準不再適用，行業內急需新的標準來填補空白。在此（cǐ）背景下，《新能源動力鋰（lǐ）離子電池殼及蓋用鋁及鋁合金板、帶材》這一專門針對動力電池用鋁結構件而製定的標準誕生，也（yě）意味著鋰電池鋁材料的應用將步入標準（zhǔn）時代（dài）。


（8）新（xīn）能源汽車動力電池行業發展趨勢


①輕（qīng）量化需求（qiú）迫切


續（xù）航裏程是動力電池質量的重（chóng）要指標，在（zài）目前電池能量（liàng）密度提升相對困難的現狀下，增加電池組的容量是提高續航裏程最高效、便捷的方式之一。然而，電池組的增加（jiā）也將直接導致整車重量的增加，使得車輛運行能耗增加（jiā），進而（ér）影響整車產品性能。在（zài）此背景下，新能源汽車的輕量化需求較傳統燃油車更加迫切，對動力電池（chí）減重將成為新能源汽（qì）車廠商重要的研（yán）究課題。因此，在保證電池係統功能安全和（hé）車輛整（zhěng）體安（ān）全的前提下，動力電池結構（gòu）件輕量化（huà）也將（jiāng）成（chéng）為電池（chí）係統的主要改進目標之一。


②鋁合金成為主（zhǔ）流技術路線


在電池結構件中，電池箱體的主要作用是承載電池組、電氣模塊、冷卻模（mó）塊等動力電池係統部件，同時保護電（diàn）池和電氣係統在車輛受到外（wài）部碰撞、衝擊和擠壓時不受破（pò）壞。目前（qián），鋼板、鋁板、擠（jǐ）壓鋁型材、壓鑄鋁等傳統的（de）金屬材料在不同車型的電池箱體（tǐ）中均有應用，如日（rì）產（chǎn） Leaf 電池包采用鋼製（zhì）箱體，能夠提供較高的強度和（hé）剛度，且（qiě）加工（gōng）工藝相對簡單；混動版 Cadillac CT6 和 Audi Q7 e-tron采用鋁合金箱體，能夠提供較好的強度、剛度和密封性能，且能很（hěn）好地降低重量；


特斯拉 Model S，Model X，Model 3 電池箱體采（cǎi）用鋁合金擠壓（yā）型材和鋁板焊接結構，擠（jǐ）壓型材拚焊構成的框架能夠（gòu）提（tí）供足（zú）夠的剛度、強度和密封性。鋁合金框架和鋁板結構電池箱體設計靈（líng）活，能夠提供較好的減重效（xiào）果（guǒ），且工藝較為成熟，得到了眾（zhòng）多車企的青睞，奧迪 e-tron Prototype、蔚來 ES8、大眾 MEB 等項目電池箱體也采用了鋁合金框架和鋁板結構。


根據各大整車企業電（diàn）池係統開發的案（àn）例和趨勢，鋁合金材料已成為（wéi）電池箱體的主（zhǔ）流應用，在混合動力車型應用中以壓鑄鋁和鋁板結構為主流、純電動車型應用以鋁擠壓型材和鋁板焊（hàn）接結構為主流。鋁合（hé）金雖然成本偏高，但其優異的加（jiā）工性、耐腐蝕性和可回收（shōu）利用等優勢使得鋁合金（jīn）材料在汽車領（lǐng）域應用越來越廣泛，也逐漸成為汽車輕量化的主流趨勢。隨著合資外（wài）資品（pǐn）牌在國內（nèi）投產，我國（guó）新（xīn）能源汽車產品將進一步提質升級，鋁合金電池箱體也有望成為我國自主品（pǐn）牌電池係統的主流應用。


（9）下遊汽車市場情況


①全球電動汽車銷量高速增長（zhǎng），市場滲（shèn）透率大幅提升（shēng）


據國際能（néng）源署（IEA）統計，電動汽車是道（dào）路交（jiāo）通脫碳的關鍵技術，交通運輸行業碳排放量占全（quán）球排放量的（de） 16%；根據《信息技術與（yǔ）標準化》2021 年第 12期中（zhōng）的《碳中和背景下全球新能源汽車產業發展政策與趨勢》一文分析，全球公路運輸碳排放量占交通運輸行業碳排放量的比（bǐ）例約為（wéi） 80%；因此（cǐ），降低交通運輸行業碳排放對於實現全球碳中和目標至關重要。


為（wéi）實現“碳中和”目（mù）標，100 多個國家（jiā）的政府（fǔ）、城市、州和主要企業在第 26屆聯合國氣候變化大會上簽署《關於零排放汽車和麵包車的格拉斯宣言》，承諾（nuò）到 2035 年在全球主要市場停止銷售內燃機汽車，到 2040 年（nián）在全球範圍停售。同時，各國紛紛出台相關政（zhèng）策助力（lì）新能源汽車發展提速。中國將新能源汽車財政補貼政策實施期限延長至 2022 年底，並加快推進居住社（shè）區與公共（gòng）設施的充電樁（zhuāng）建（jiàn）設，進一步（bù）提升新能源汽車的充電保障能力；


2020 年 10 月，工信（xìn）部與中（zhōng）國汽車工程學會聯（lián）合發布《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0》，指出到（dào） 2030 年新能源（yuán）汽車滲透率將達到 40%，2035 年滲透率將達到 50%；美國於 2021 年 3 月發布《基礎設施計劃》，指出投資 1,740 億美元發展（zhǎn）電動汽車市場，在全國（guó）建立 50 萬個電（diàn）動汽車充電樁，同年 8 月簽署“加強美國（guó）在清潔汽車領域領導地位”行政命令，計劃（huá）於（yú） 2030 年實現 50%的零（líng）碳排放汽車銷（xiāo）量目標；歐盟計劃 2030 年（nián）新車和貨車的碳排放量較 2021 年下降 65%，並於 2035 年實現淨（jìng）零排放；日本采用綠色稅製降低節能環保（bǎo）車稅負，並對私人（rén）、公共領域購買的新能源汽車給予財政補貼，助力 2035 年實（shí）現 100%新能源汽車（chē）銷售目標。


在此背景（jǐng）下（xià），全球新能源汽車行業迎來快速發展期（qī），電動汽車銷量高速增長，市場滲透（tòu）率大幅（fú）提升。2021 年，全球電動汽車（BEVs（純電動汽車）+PHEVs（插電式混合（hé）動（dòng）力汽（qì）車））銷量達到 675萬輛，較 2020 年（nián）增長 108.33%，占全球輕型汽（qì）車銷量市（shì）場（chǎng）份額為 8.3%，較 2020年增長了（le） 4.1 個百分點。全球新能源汽車市（shì）場（chǎng）迎來全（quán）麵爆發。


數據來源：EV-Volumes


與此同時，越來越多的汽車廠商參與（yǔ）探索電氣化計劃，以（yǐ）符合政策法規並在轉型市場中保持競爭地位。據（jù） IEA 統計（jì），2021 年（nián）多家知名汽車製（zhì）造商宣布實（shí）現全電動的目標（biāo），促進新能源汽車市場全麵鋪開。


數據來源（yuán）：IEA


②我國新能源汽車需求持續爆發，市場迎來強勢反（fǎn）彈


2021 年，我國深入實施《新能源汽車產業（yè）發展（zhǎn）規劃（2021-2035 年）》，持續開展新（xīn）能源汽（qì）車下（xià）鄉活動，優化調整“雙積分”政策，啟動燃料電（diàn）池汽車示範應用，推動提升公共領域電動化水平。組建智能網聯汽車（chē）推進組，編製發布《智能網聯（lián）汽車（chē）道路測試和示範應（yīng）用（yòng）管理規範》，開展智慧城市基礎（chǔ）設（shè）施與智能網（wǎng）聯汽車協同發展試點，加快（kuài）推（tuī）進整車信息安全、軟件升級、數據記錄（lù）係統等（děng）標準（zhǔn）的製定，加速產業化進程。


根（gēn）據中國汽車工業（yè）協會數據，我國新能源汽車 2021-2022年高速發展，連續 8 年位（wèi）居全球第一（yī）。在政策和市場的雙重作用下（xià），2022 年新能源汽（qì）車持續爆（bào）發式增長，產（chǎn）量與銷量分別完成 705.8 萬輛和 688.7 萬輛，同比分別增長 96.9%和 93.4%，市（shì）場占有率達到 25.6%，高於上年 12.1 個（gè）百分點（diǎn），2022年（nián）受大環境影響較大的 4 月份同（tóng）比增速（sù）仍超四成（chéng）隨後也（yě）快速（sù）恢複至高位。2022年，我國純電動（dòng）汽車（chē）銷量 536.5 萬輛，同（tóng）比增（zēng）長 81.5%；插電式混動（dòng）汽車銷量 151.8萬（wàn）輛，同比增長 1.5 倍。


從市場（chǎng）滲透率來看，2019 年下半年至2020 年上半年，伴隨著行業補貼退坡（pō）、燃油車促銷等因素影（yǐng）響，國內新能源汽車市場相對低迷；2020 年（nián）下半（bàn）年受全（quán）球（qiú）新能源汽車市場爆發及政策驅動，國內新（xīn）能源汽車市場逐步恢複，2020 年全（quán）年新能源汽車市（shì）場（chǎng）滲透率實現 5.40%，較上年同期（qī）仍小幅增長。此後，隨著新（xīn）能源汽車消費（fèi）政（zhèng）策的持續出台以（yǐ）及新能源汽車技術的不（bú）斷升級，國內新能源汽車市場涅槃重生，行業電動化趨勢加速。


2021 年，我（wǒ）國新能源汽車市場滲透率（lǜ）持續走高，飆升至 13.40%，實現強勢（shì）反彈。國內新能源汽車行業已邁過補貼和政策驅動的階段，逐步（bù）完善的基礎設施加上較燃油車更加智能舒適且（qiě）節能環保的駕乘體驗，消費者對於新能源汽車的認知和接受程度正在進一步提升，行（háng）業已然進入了（le）市場驅動的新階段。2022 年（nián），我（wǒ）國新能源汽車持續（xù）爆發式增（zēng）長，1-12 月（yuè）累（lèi）計滲透率達 25.6%。


動力鋰電池作為新能源汽車的核心部件之一，在新能（néng）源汽車行業發展勢頭強（qiáng）勁的背（bèi）景下，其市（shì）場出貨量也呈現出高（gāo）速增長態勢。據高工產業研究院（GGII）數據統計，2021 年我國（guó）動力（lì）鋰電池出（chū）貨量 226GWh，相較 2020 年增長 182.50 % 。


從區（qū）域布局來看，華東地區是目前動力鋰電池產能的集中區，截至 2021 年底已投（tóu）產產能超 300GWh，占比超 60%；其次是（shì）西南（nán）地區（qū），得益於四川省動力鋰電池產（chǎn）業的高速發展，西南地（dì）區動力鋰電池產能（néng）位（wèi）於全國第二位，占比為 12%，華中、西北、華南、華北地區依次位於其後；此（cǐ）外，東北地（dì）區動力鋰電池產業起步較晚，2022 年 2 月（yuè），首個動力電池工廠（長春比亞迪）正式開工建設。我國動力鋰電池行業較為（wéi）成熟，市場集中度較（jiào）高，未來隨著其市場份額進一步向頭部企業集中，頭部企業強者恒強（qiáng）的局麵逐漸鞏固，行業集中度將得到進一（yī）步提升。


數據來源：GGII


就目前（qián）情況來看，我國新能源汽車（chē）市場化已經進入爆發式增長新階段（duàn），未來隨著新能源汽車（chē）行業技術不斷進步、相關配套設施（shī）逐漸完善，動力鋰（lǐ）電池出貨量將實現數量級（jí）增長，據 GGII 預測，2030 年我（wǒ）國動力鋰電池出貨（huò）量將達到2,230GWh。國內（nèi）汽車行業的變革已（yǐ）經到來，新能（néng）源汽車（chē）逐步代替傳統燃（rán）油車已成趨（qū）勢（shì），未來將會有極大的增長空間，應用（yòng）於新能源汽車的動力電池及相關結構件得（dé）益於新（xīn）能源汽車的快速發展同樣擁有廣闊的（de）市（shì）場空間（jiān），隨著新能（néng）源汽車快速上量，精密衝壓模具（jù）和（hé）金屬結構件業務的市場需求也將大幅提升（shēng）。