南京能看正能量的短视频app精密科技有限公司，致力於新能源汽車和汽車輕量化領域，主要從事精密（mì）鋁合金汽車零部件和（hé）工業零部件（jiàn）的研發、生產和銷售，產品主（zhǔ）要應用領域包括（kuò）新能源汽車變速係統、傳動係統、電（diàn）池係統、懸掛係統等核心（xīn）係統的（de）精密（mì）機械加工零部件。
目前公（gōng）司具備壓鑄、鍛造、擠出（chū）三大工藝，基本覆蓋汽車動力係（xì）統、底（dǐ）盤係統（tǒng）、電池係統（tǒng）最核心（xīn）的鋁合金產品。
緊抓機遇，擁抱新（xīn）能（néng）源汽車產業趨勢
新能源汽車業務加速拓展，汽車類產品營收占（zhàn）比逐年走高。公司主要產品（pǐn）包括鋁壓鑄精密汽車零部件和工業零部件，主要應（yīng）用於（yú）新能（néng）源汽（qì）車、傳統（tǒng）汽車（chē）、工業用品等領域。
2013年起公司抓住（zhù）新能源（yuán）汽車（chē）的發展機遇，大力研發生產（chǎn）新能（néng）源汽車動力係（xì）統、傳動係（xì）統、電池係統等核心係統零部件，在變速箱、電池等關鍵零（líng）部件方麵實現多項技術和（hé）工藝突（tū）破，至（zhì）2016年（nián）新能源汽車零部件已經成為公司主要產品（pǐn）。
2021年汽車類（lèi）零部件收入（rù）占比89.10%，工業類零部件占比4.59%，模具類零部件占比4.22%。汽車類零部件收入占比逐年提升，主營（yíng）業務得到不斷加強。
研發投入高增，技術優勢鞏固
研發投入迅速增長，技術優勢（shì）不斷鞏固。公（gōng）司近年不斷加大研發投入，尤其2021年累計研發投入，同比增長（zhǎng）124.47%，進一（yī）步鞏固了公司在新能源汽車零部件輕量化領域的技術優勢。
政策推動，節（jiē）能減排標準不斷（duàn）提升。
“節（jiē）能減排”成為我國經濟發（fā）展（zhǎn）的主旋律。汽車領域是推進節能減排的重點。
2020年中國汽（qì）車工程學會組織全行業專家修訂編製的《節（jiē）能與新能源汽車（chē）技術路線 2.0》發布，對（duì）於乘用車新車的油耗做了（le）具體的（de）要求，2025/2030/2035年乘用車新車的平均（jun1）油耗需要（yào）達到4.6、3.2、2.0L/100km，節能減排標準持續升（shēng）級。
輕量化（huà）助（zhù）力節能減排，鋁合（hé）金材料性價比最佳。
根據“布勒中國”的數據，汽車重量每減輕 10%，最多可實現節油 5-10%，整備（bèi）質量每減少 100kg，百公裏油耗可以降低 0.3-0.6L，減少 CO2 排放 8.5g/km，因此輕（qīng）量化（huà）成為節（jiē）能減排領域的重點發展技術。
同時在不同的輕量化材料中，對比多種金屬合金和碳纖維，鋁合金的性能、密度以及價格等 多方麵具備優（yōu）勢，是最具有性價（jià）比（bǐ）的輕量化材料。
四大基礎工藝+後（hòu）續處理工藝，構成鋁合金加工體係
軋製/鍛造/擠壓/鑄造四大基礎工藝：
1）軋製：錠坯借助軋輥施加的壓力，使其橫斷麵減小，厚度（dù）變薄而長度增加的一種塑性變形過（guò）程；
2）鍛造：利用（yòng）材料的（de）可塑性，借助外力產生塑性變形；
3）擠壓：對模（mó）具型（xíng）腔內的金屬坯施加強大的壓（yā）力（lì），獲得所需斷麵形狀、尺寸的塑性加工辦法；
4）壓鑄：將金屬溶液壓入模具內，在壓力下冷卻成型的一種精（jīng）密鑄造方法。
在基礎鋁材上進一步加工工藝：
1）衝（chōng）壓：壓力機和模（mó）具對（duì）材料施加外力，使之塑性（xìng）變形或變形；
2）焊接：通（tōng）過加熱/加壓的方式使得工件之間產生原子間結合的加工工藝。
加工方式多樣化，鑄造工藝占比最高（gāo）。
汽車鋁合金產品按照位置和所需性能的不同，采用不同的加工工藝。根據2018年（nián）發布的《鋁合金在新能源汽車工業的應用現狀（zhuàng）及展望》中的內容，各類鋁合（hé）金工藝在汽車上的使用（yòng）比例大約（yuē）為（wéi）：壓鑄77%，軋製10%，擠壓10%，鍛造3%，其中壓鑄工藝占比最大。
2.3.2. 具備極高生產效率（lǜ），高壓鑄造適合汽車零部（bù）件製造
高壓（yā）+快速（sù）充型，需要精（jīng）密的模具工藝設計。高壓鑄造是一種將熔融（róng）非鐵合金液倒入（rù）壓室內，以高速充填鋼製模具的型腔，並（bìng）使合金（jīn）液在壓力下凝固而形（xíng）成鑄件（jiàn）的鑄造方法，適合製造體積（jī）較大，結構複雜，表麵質量要求（qiú）高、批量製造速度（dù）快的零件。
高壓鑄造模具結構複雜，需要精密的工藝（yì）設計保證：
1）金屬液流需嚴格把（bǎ）控，避免出現零件失效；
2）排氣結構需合理設計，仿真技術+過程（chéng）控製防止氣孔產生（shēng）；
3）冷卻過程需要液態補縮，避免熱孤島帶來（lái）缺陷。
造產品性能優異，助力衝擊高端市場
鋁鍛（duàn）特性（xìng）優良，定位高端車型。鋁鍛件具有優良的（de）性能（néng），主要體現在：
1）密（mì）度小，隻有鋼的（de）34%，銅的30%。
2）比強度大、比剛度大、比彈性模量大，疲勞強度高，宜用於（yú）輕量化要求高的關鍵受力（lì）部件，其綜合性能遠遠優於其他材料。
3）內部組織細密、均勻、無缺陷，其可（kě）靠性遠高於鋁合金鑄件和壓鑄件，也高於其他金屬鑄件。
4）塑性好，可加工成各種形狀複雜的高精度鍛件，零件的機械（xiè）加工餘量小，僅為用鋁合金拉（lā）伸厚板加工零件的加工量的20%左右。
5）良好的耐蝕性、導（dǎo）熱性和非磁性遠優於鋼鍛件。因此主（zhǔ）要用（yòng）於高端車型的底盤零部件，如：轉向節、擺臂、控製（zhì）臂支架等。
車用鋁合金零部（bù）件滲透率不斷提升，單車價值量持續增長
車用鋁（lǚ）合金零部件滲透率不斷提升，小件+三電（diàn）+底盤件率先（xiān）替換。
在新（xīn）能源滲透率提（tí）升+節能減排標準升（shēng）級的雙重助推下，車用鋁合（hé）金零部件的滲透率持（chí）續提升，最（zuì）先實現鋁合金產品替換的包括小件（雨刮電機/轉向器殼體/空調係統/製動係統）、三電係統（電機（jī）/電（diàn）控/電池外殼）。
隨後，底盤係統（轉向節/控製臂/前後副車架）輕量（liàng）化因為（wéi）能夠有效提升汽（qì）車的操控特性，鋁（lǚ）合金輕（qīng）量化的（de）滲透率開始（shǐ）逐步提（tí）升，根據我們測算，2025年國內鋁（lǚ）合金市場空間約為 3095 億元（yuán），2020-2025 年 CAGR 為 17.1%，其中，三電係統/輕量化底（dǐ）盤/車身結構件 2020-2025 年 CAGR 分別為（wéi） 76%/34%/51%。
車身結構（gòu）件升級，帶來單車價值量提升。
車身結構件（jiàn）鋁合（hé）金滲透率相對較低，主要原因包（bāo）括：
1）零部件體積（jī）較大，對於（yú）設備/工藝/模（mó）具等技術要求門檻高；
2）產品價值量高，增加整車製（zhì）造成本；
3）鋁合金車身（shēn）拚接難度高，焊（hàn）接複雜度高於鋼車身。
隨著輕量（liàng）化進程的持續進行以（yǐ）及新的製造工藝出現，鋁合金車身結構件滲透率有望持續提（tí）升，帶來整（zhěng）車鋁合金（jīn）產品價值量的（de）提升。
競爭格局較為分散，主營方向各自不（bú）同
截（jié）至2019年（nián），鋁壓鑄行（háng）業全球市場（chǎng）規模超過3000億元（yuán），其中國內市（shì）場規模預計超過500億元，根據中國鑄造協會數據，我國（guó）有3000多家壓鑄企業，其中汽車壓鑄件占壓鑄業總產量70%，汽車用壓鑄件中鋁合金占比超80%，其（qí）中體量較大的僅數十家。
因此鋁壓鑄行業屬於典型（xíng）的紅海市（shì）場，市場內企業數量多且競爭格局分散。
截至2019年我國（guó）鋁壓鑄行業市場集中度CR5 僅為 11.6%（營收口徑），龍頭企業廣東鴻圖、愛科迪市場占有率僅為 4.2%與 3%。
芯片供應短缺超出預期。芯片短缺超出預期，會影響公司下遊配套主機廠的產量供應（yīng），從而影響公司業績。
鋁合金價格上漲超出預期。公司產品的主要原材料為鋁合金，若（ruò）鋁價在（zài）短期內發生劇烈波動，可能給公（gōng）司的當期經營業（yè）績帶（dài）來一（yī）定的不利影響。
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